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70スープラのエアロパーツ内装チューニング改造
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70スープラエアロチューニング改造
70スープラをいろいろチューニング改造して、サーキット走行を楽しんでいる黒70スープラです。黒70スープラ号、ようやくロールバーが付きました。かなりチューニング改造しましたが予定通りエアロトップも外せるようになったし、これ実は作戦エアロトップ自体の重量は２０キロあるので、クルマの一番上の重量を２０キロ軽量できれば、コーナー性能はもの凄く上がるロールバーでボディー剛性を上げることはもちろんですが、黒70スープラ号エアロトップを逆手にとって見ると面白いことができると考えました。高速サーキットではで無理ですけどね！ＭＡ70スープラ号のフューエルセンダゲージが来たので、即パーツ交換しました。ＭＡ７０号は内装、ジュータンがないのでパーツ交換は簡単なんだけど、気を抜くととても危険な箇所だから注意が必要だ。ゲージは燃料タンクの上側に付いていて、外すと当然ガソリンタンクの中身が見える、すなわちガソリンを扱うのと同じなんだよね。
70スープラチューニングと内装
70スープラですが、ＲＯＭチューニングってこの頃聞かなくなりましたね！これ時代の流れでサブコンの性能がＲＯＭチューニングとほぼ同じことができてしまうようになったからなんだよ。黒70スープラ号の内装、一般道では快適装備でＤＶＤナビ（中古）付けていま〜す。それと高速を多用するのでETCは必需品！ＭＡ70スープラなんだけど、３０００ＧＴリミテッドエアロトップ電動シートで、純正スペックは２４０ＰＳ、車重は１５８０ｋｇ、スポーツカーとしてはありえないとても重いクルマなんだ。
70スープラについて
70スープラは、アメリカではポルノのハードさを意味する「X」を嫌い、国内でのセリカXX（XXはとても卑猥なイメージ）はスープラという車名で販売されていた。A70系よりセリカとは独立し「SUPRA」という車名を採用・販売することになった。発売当時のキャッチコピーは「TOYOTA 3000GT」。70スープラはソアラと同じプラットフォーム（ただし補強は少ない）を使用し、当初の主なエンジンは、2.0Lの1G-GEU、そのツインターボ版1G-GTEU、3.0Lターボの7M-GTEUであった。1986年6月にはエアロトップが発売され、1987年1月にはソアラと同時に7M-GTEUにも5速マニュアルが設定され、それまでは輸出仕様のみに採用されていたブリスター形状フェンダーのリミテッドが3リッターに追加された。1988年8月にはマイナーチェンジが行われ、モデル末期の1990年8月にはマークIIなどにも搭載された、2.5Lツインターボで280psの1JZ-GTE型が追加された。そのため7M-GTE仕様はカタログから消えた。特徴はフロントバンパーセンター部の3連ダクト。このダクトの形はターボAダクトと呼ばれ、汎用社外パーツとなり人気を博した。その他にボディカラーは黒のみの設定でホイルもブラックアウトされていた。